Bán tải bị “phế ngôi” và nỗi vô vọng về chiếc xe giá rẻ cho người Việt

  Dùđã đi hết gần 2/3 chặng đường của năm 2018, nhưng giấc mơ về xe giá rẻ của ngườiViệt vẫn chỉ là nỗi vô vọng. Trong hoàn cảnh này, xe bán tải đã không còn làdòng xe yêu thích của người tiêu dùng Việt, do bộc lộ nhiều hạn chế và có thêmnhiều đối thủ cạnh tranh xứng tầm.

Xemới bung hàng nhưng không có giá rẻ

  Trong đầu tháng 8, hàng loạt thôngtin doanh nghiệp trong nước và nhập khẩu ra mắt xe mới. Sau Mitsubishi Xpanderlà Hyundai Kona đều có giá trên 600 triệu đến hơn 700 triệu đồng/chiếc, chưabao gồm các loại phí lăn bánh vào khoảng 80 đến 100 triệu đồng.

Giấcmơ xe giá rẻ vẫn xa vời đối với người dân Việt

  Trong khi đó, thông tin chiếc"xế hộp" Vios được nâng cấp cả nội ngoại thất để dư luận không cònnói là "thùng tôn di động", nhưng sau động thái nâng cấp này, Vios vẫnkhông giảm giá bán, giá vẫn ở ngưỡng 600 đến 700 triệu đồng.

  Honda CR-V đời 2018, gây sốt thịtrường vừa qua được nhập từ Thái Lan. Mẫu xe 1.5L này đang bán với giá rẻ nhấttrên 970 triệu đồng và đắt nhất là 1,1 tỷ đồng. Tuy nhiên, cũng với bản CR-V1.5 L, giá bán tại Indonesia có giá bán thấp nhất khoảng 498 triệu Rupiah (khoảng782 triệu đồng). Tại Malaysia, mẫu xe CRV 1.5L cũng có giá bán khoảng 146.500Ringgit (815 triệu đồng/chiếc). Giá CR-V bán tại Việt Nam cao hơn từ 180 đếnhơn 200 triệu đồng.

  Honda HR-V tại Thái Lan được bán vớigiá 1,1 triệu Baht (751 triệu đồng). Tại Malaysia, giá của mẫu xe này có giá từ92.000 - 111.400 Ringgit (khoảng 512 triệu đến 629 triệu đồng). Tại Indonesia,giá xe này cũng dao động thấp nhất 280 triệu Rupiah đến 363 triệu Rupiah (tươngđương 440 đến 570 triệu đồng).

  Ngoài ra còn nhiều dòng xe khác nhưWigo và Rush của Toyota cũng được nhập thử nghiệm vào Việt Nam song bị đội giáthêm nhiều so với chính nước xuất xứ.

 
Bỏthuế nhập chưa đủ để hạ giá xe

  Với lượng xe đông đảo, người tiêudùng đang mong chờ một kịch bản có thể giảm giá xe. Tuy nhiên, có thể từ nay đếnhết năm thị trường khó có thêm biến động.

Giớibuôn xe cũng tiết lộ các đợt giảm giá sẽ không nhiều bởi hiện xe nhập về ViệtNam chỉ bằng 1/3 so với cùng kỳ năm trước, cung đủ cầu thì giá xe cũng khó cóthể giảm

 Cuối năm, các hãng xe đều có chiếndịch giảm giá để đẩy lượng xe tồn đọng. Năm ngoái, Mitsubishi đã giảm giá gần200 triệu đồng/xe đối với Outlander để bán số xe đời 2016 - 2017, chuyển sangnhập và lắp ráp tại Việt Nam mẫu xe mới 2017 - 2018. Tương tự, Honda cũng giảmgiá dòng xe CR-V 5 chỗ để chuyển sang nhập dòng 7 chỗ mới từ Thái Lan.

  Giới buôn xe cũng tiết lộ các đợtgiảm giá sẽ không nhiều bởi hiện xe nhập về Việt Nam chỉ bằng 1/3 so với cùng kỳnăm trước, cung đủ cầu thì giá xe cũng khó có thể giảm. Bên cạnh đó, thị trườngcòn chưa có thông tin diễn biến chính sách hoặc doanh nghiệp đi đầu châm ngòicho giảm giá xe.

  3 dòng xe mới từ Indonesia và TháiLan có thể nhập về Việt Nam sắp tới là Wigo, Rush, HR-V. Tuy nhiên, giá bánkênh phi chính thức đang chênh với nước xuất xứ dòng xe này từ 200 đến 300 triệuđồng/chiếc, mức giá khá đắt đỏ so với nước bạn, dù thuế nhập về bằng 0%.

Chợxe nhập Việt, xe Thái và Indonesia "bá chủ"

  Xét về xuất xứ, thị trường xe nhậpViệt chủ yếu để dành cho Thái Lan và Indonesia. Hết tháng 8/2018, cả nước nhậphơn 9.200 chiếc xe khiến lượng xe của hai nước Đông Nam Á vào Việt Nam đã đạttrên 8.300, bằng gần 91% tổng lượng xe.

  Thời gian sắp tới, thị trường ViệtNam có thể được bổ sung thêm các dòng xe mới từ hai nước Đông Nam Á như: HondaHRV, Toyota Wigo hay Rush, khiến lượng xe từ các nước này tiếp tục về Việt Namnhiều hơn, cho dù hầu hết các thương hiệu xe xuất xứ hai nước trên đều là của tậpđoàn toàn cầu của Nhật Bản hay Mỹ.

  Theo con số của hải quan công bố, vớihơn 6.200 chiếc nhập về, lượng xe Thái trong tháng 8 đã tăng gấp 3 lần so vớicùng kỳ năm trước 2017.

Từ"á quân" tiêu thụ, "vua bán tải" dần thất thế ở Việt Nam

  Từ vị trí số 2 về doanh thu tháng 7năm trước, nay doanh số xe bán tải rơi tự do, nhường đường cho xe sedan và xeđa cấp các loại đang được yêu thích tại Việt Nam.

Thống kê của Hiệp hội các nhà sảnxuất ô tô Việt Nam (VAMA), tháng 7/2018 xe pickup tiêu thụ được hơn 634 chiếc,tăng hơn một nửa so với các tháng trước đó. 7 tháng đầu năm, lượng xe này bánra được hơn 6.500 chiếc.

"Vuabán tải" dần thất thế ở Việt Nam

  "Thị hiếu hiện nay đã thay đổivà thị trường cung ứng xe cũng đa dạng hơn. Tại các thành phố lớn, những chiếcbán tải to, dài dường như không còn phù hợp. Trong khi đó, các dòng xe nhỏ, xeđa dụng cỡ vừa đang ngày càng nhiều lựa chọn về giá, điều này đã hút khách muaxe bán tải ở Việt Nam".

  Trên thực tế, xe bán tải có nhiều lợithế ở Việt Nam, mức thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) chỉ từ 15 - 25% (tuỳ theodung tích), trong đó mức phí trước bạ chỉ 2%, mức giá biển 2 triệu đồng... dòngxe này rất được ưa chuộng trên thị trường nông thôn, đặc biệt là khả năng đa dụngvừa chở người, vừa chở hàng hoá.

  Tuy nhiên, điểm trừ của dòng xe nàylà chỉ phù hợp với các tỉnh, nông thôn, còn tại các đô thị ở Việt Nam di chuyểnvà đỗ khó khăn, bất tiện. Đặc biệt, thời gian qua, mức giá của các dòng pickuptại Việt Nam vẫn khá "cứng", không có nhiều đợt giảm giá trong khi đócác dòng xe khác đều giảm giá kéo khách.

Thịtrường xe cũ đìu hiu

  Khác với thị trường Lào vàCampuchia (xe cũ vẫn được ưa chuộng và trở thành thị trường rất thịnh hành cholái buôn), thì tại Việt Nam xe sang đời cũ lại có số phận "hẩm hiu",thậm chí rẻ cũng không ai muốn mua.

Thịtrường xe cũ đìu hiu

  Không khó để tìm kiếm các thông tinxe sang đời cũ với mức giá dưới 300 triệu đồng trên các trang mạng và rao vặtbán xe. Các thương hiệu xe có đầy đủ từ Mercedes, BMW, đến Audi, Lexus...

  Mặc dù giá rẻ, nhưng chọn xe sang đờicũ không đơn giản đối với người tiêu dùng. Đa số người dùng xe cũ vì mục đíchcá nhân sẽ chọn những xe phổ thông, thay thế đồ rẻ, lại dễ dàng. Còn đối vớidân làm ăn, chạy xe kiếm tiền, họ có nhu cầu những xe chở được nhiều người, rộngrãi và chạy đường trường, ít hao nhiên liệu thay vì chiếc xe bóng bẩy, ăn xăng.